吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO，这是他最为人熟知的头衔。

  「我好像每天都兴奋，每天都在处理问题，碰到问题积极面对，没解决好是一种动力，解决好是一种激励。」

  面对2025年极氪65万辆销量目标，这位创业老兵已摆出了百米冲刺的架势。

  1996年5月，吉利集团有限公司成立，李书福开始提笔书写自己的造车事业。

  为此，李书福特意跑到全国各地的大学去招聘人才，还一口气在北大、清华等名校招聘了几十个大学生。

  其中，那年来自湖北经济管理大学、即将大四毕业的安聪慧进入了李书福的法眼。

  原本安聪慧是想毕业以后留校工作，但校长跟他说，如果留校，最起码要坐10年冷板凳。

  在那个年代就有如此成就，安聪慧不可能不被李书福所打动到，于是他选择加入到吉利。

  1996年，李书福在浙江临海申请了一块800亩的地皮，虽说当时吉利摩托车的规模也有几十万辆，但这面积还是太大了。

  「所以在规划基地的时候，就是按照汽车生产的工艺流程来做，不过这在当时都不能讲。」

  在基地建成以后，为了更好保密，吉利拿出一部分车间用来生产摩托车，另一部分则是用来研发、试制汽车。

  安聪慧透露，「当时生产汽车的车间全部用报纸贴上，外面看不到里面，门口专门有人把守，除特殊批准外，谁都不能进。」

  就这样秘密造车不到2年，1998年8月8日上午8点，吉利批量生产的第一辆汽车“豪情”正式下线。

  关于这款车型，当时负责该项目的总工程师就是李书福，而他开出的造车方子是“边干边学”。

  其时受限于造车目录的限制，吉利不能直接造轿车，只能退而求其次选择造客车。

  当时市场上备受欢迎的两厢车是天津一汽丰田夏利，于是吉利就买了几辆样车，研究夏利的零部件配套体系。

  那时候的零部件也不好买，很多企业都是由国家控制，李书福就亲自跑到上海大众的汇众零部件汽车公司，但也是徒劳而返。

  那时没有人相信非公有制企业可以造车，行内人也不相信李书福的“5亿元造车”是可行的。

  在当时中国车企还谈不上掌握核心技术的阶段，发动机一环还要通过采购而来。

  有意思的是，吉利在照着夏利研制出豪情之余，还跑到天津丰田汽车发动机公司去采购8A发动机。

  双方的商战，在一开始就埋下了伏线万元的售价推出市场，售价几乎只有夏利的一半。

  此外，当年吉利卖了2.4万辆，同比增长140%，眼见着吉利的快速崛起，天津丰田也开始做动作了。

  「虽然涨价幅度下调了1000元，但丰田不再执行质量索赔，也就是说出现质量上的问题也不能向其索赔。」

  「但董事长说，这个损失是值得的，虽然花了钱，但我们开发出了自己的发动机。」

  在当时豪情、美日还在苦打价格战之下，有一次安聪慧刚从国外回来，当他看到高速路上空荡荡的场景，他想起了自己在韩国下飞机以后遇到的拥堵车流。

  于是，安聪慧决定要做一款大破大立、超越以往车型的产品，这就是后来的“自由舰”。

  吉利特意聘请了韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮，来担任吉利汽车的副总裁和技术顾问，指导自由舰的开发。

  同时，它也是吉利第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式做出的正向开发项目。

  但在一开始，电视台拒绝了，他们说打出这样的评价，需要有国家一级的鉴定结果。

  吉利从“造中国老百姓买得起的好车”，转型为“造最安全、最节能、最环保的车，让吉利汽车走遍全世界”。

  据悉在每月最后一周的周一凌晨5点，吉利会针对生产现场出现质量上的问题的零部件，召集其责任供应商前来生产车间，当场砸碎不合格的零部件。

  这样的供应商组合，加上帝豪EC7才10万元上下的售价，让一众沃尔沃董事对吉利刮目相看。

  「TNGA和MQB一发布，丰田和大众就等于宣告了在未来很久里，他们仍然能占据汽车市场的头部。」

  在2016年的吉利30周年庆典上，安聪慧发布了吉利汽车“20200”战略——

  吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全世界汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。

  「沃尔沃是高档豪华的品牌，领克属于中高档品牌，是要和合资品牌竞争的，吉利则是要和中国的自主品牌竞争。」

  吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海透露，CMA架构的开发工作，让吉利团队快速成长了起来。

  「作为后来者、作为中国品牌代表，吉利和领克通过对标管理，明确目标，先逐步达到对方水平，直至部分超越。」

  「到了极氪，全世界汽车产业发展到智能电动阶段，此阶段的打法和传统汽车不同，我们开始思考从对标走向“共创”。」

  安聪慧拿沃尔沃举例，虽然沃尔沃是隶属于吉利控股集团，但要让它愿意使用浩瀚架构，这并非是集团一纸决策这么简单。

  来到当下，能够正常的看到包括极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart、LEVC等品牌，已陆续推出了浩瀚架构车型。

  「领克的目标是什么？如果说要做中国品牌高端产品，我认为这个目标已经基本做到。」

  领克未达到安聪慧的高预期，当时适逢新势力品牌的强势崛起，这也让吉利内部重新思考了发展的策略问题。

  “所以安总亲自直接操刀，组建一支全新队伍，外聘为主，内部只做阶段性支持，老的管理层团队全部在原地。”

  “我们内部讲，让老人干新活，让新人干老活，让最有资源的人去干最有挑战的活。”

  蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。

  更为关键的是，安聪慧作为CEVT的缔造者之一，在其领导下的极氪还拥有了CEVT的100%股权。

  极氪智能科技副总裁林金文指出，极氪的商业模式比较独特，比方说极氪工厂是由吉利控股集团来投资，而经营管理、所有生产则是由极氪负责。

  「极氪可能没有持有线下硬的资产，它模式比较轻，只需聚焦在产品研制和渠道建设。」

  「浩瀚架构，现在是由极氪升级、开发，我们大家可以全栈资源去布局核心的关键技术。」

  安聪慧曾透露，最初内部很多争论，大家都认为先做SUV，空间大、议价能力又比轿车强。

  为此，极氪X提供了百变空间、零重力座椅、可左右移动的中控屏、3秒级动力等特点。

  再者，基于去年近12万辆销量的基础上，极氪提出今年要卖出23万辆的目标，剑指20万以上中国纯电品牌销量第一名。

  「从最难的做起，从豪华高端做起，走差异化的路，这个战略和另外的品牌是有很大区别的。」

  「现在智能电动汽车进入到了一个卷的时代，但极氪从一开始成立，就立志要做‘卷王’。」

  20多年前，吉利作为国内首家民营造车的企业，到今天已成长为了一家涉猎全世界汽车市场的行业巨头。